一、“快遞+”巨頭產(chǎn)業(yè)投資建生態(tài)
第一梯隊(duì)的三通一達(dá)+順豐已經(jīng)上市，第二梯隊(duì)融資與并購(gòu)消息不斷出爐，不差錢的快遞巨頭下一波競(jìng)爭(zhēng)浪潮即將拉開(kāi)。除了聚焦內(nèi)部核心能力的強(qiáng)化外，未來(lái)將重點(diǎn)在如下領(lǐng)域加快投資并購(gòu)：延伸快遞產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵，加速對(duì)智能設(shè)備廠商、包裝/輔助材料等原料供應(yīng)商等、倉(cāng)儲(chǔ)、干線、快運(yùn)、冷鏈等物流產(chǎn)業(yè)鏈投資并購(gòu)，加快商業(yè)與金融版圖布局，跨境、跨界、供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)金融等領(lǐng)域積極前瞻布局，打造以快遞為核心能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)版圖將成為快遞未來(lái)成長(zhǎng)故事的關(guān)鍵點(diǎn)所在。
二、“快運(yùn)+”領(lǐng)先者延伸布局建平臺(tái)
快運(yùn)有著與快遞同而不同的異曲同工，當(dāng)下領(lǐng)頭羊德邦已經(jīng)加快了上市征程，后來(lái)者還需時(shí)日，但依然不甘于落后，接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，快運(yùn)企業(yè)不但要防止來(lái)自跨界的阿里系及京東系，還需要防止來(lái)至快運(yùn)軍團(tuán)的橫向拓展以及新興模式的劇烈沖擊。有鑒于此，接下來(lái)的快運(yùn)行業(yè)整合將會(huì)更迅猛，投資平臺(tái)，孵化創(chuàng)客，布局供應(yīng)鏈，探索冷鏈，扶持大專線，合伙人門店，延伸商業(yè)等等都是可能的點(diǎn)。
但對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做的太多容易跑偏，聰明的做法將是圍繞快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化能力，打造可復(fù)制、可規(guī)模化、可管控的平臺(tái)型整合體系，積聚倉(cāng)儲(chǔ)、車輛、分布式的門店/網(wǎng)點(diǎn)等快運(yùn)生態(tài)系下的參與方，實(shí)現(xiàn)多方共贏。除此外，這需要積極通過(guò)資本、資金、資源等的多渠道與多元化整合創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵，跳出快運(yùn)本身的限制，延伸至商業(yè)數(shù)據(jù)賦能，供應(yīng)鏈優(yōu)化整合與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)整合。
三、“大車隊(duì)+”萬(wàn)車奔騰構(gòu)建骨干運(yùn)輸網(wǎng)
近年來(lái)隨著新技術(shù)、新金融與新模式的應(yīng)用，大車隊(duì)正在逐步成為現(xiàn)實(shí)，從10輛車，100輛車，到1000輛車，甚至未來(lái)拓展至10000輛車，似乎會(huì)很快到來(lái)。這是市場(chǎng)對(duì)于大車隊(duì)模式寄予厚望以及圍繞車輛的故事將延伸更多。
從可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)看，我們將會(huì)看到大車隊(duì)企業(yè)將積極展開(kāi)車隊(duì)股權(quán)分離、區(qū)域物流市場(chǎng)的并購(gòu)重組、人員的創(chuàng)客化、后車市場(chǎng)投融資、細(xì)分產(chǎn)業(yè)并購(gòu)以及物流科技領(lǐng)域的投資布局等，不然要支撐龐大的設(shè)備增量恐怕很難，搞不好還會(huì)跑得快，跌得慘！
四、“園區(qū)+”柔性重組加速生態(tài)化運(yùn)營(yíng)
物流園區(qū)整合模式幾經(jīng)迭代，現(xiàn)已經(jīng)從物流的場(chǎng)地服務(wù)者，信息服務(wù)者，交易服務(wù)者，逐步轉(zhuǎn)向物流升級(jí)與整合的賦能者，在這個(gè)過(guò)程中物流園區(qū)的探索者越來(lái)越聰明與務(wù)實(shí)，同時(shí)，我們也看到了更多的資本與重組影子，股權(quán)互換、聯(lián)合投資、連鎖經(jīng)營(yíng)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享等輕重結(jié)合的整合模式正在積極探索。從當(dāng)下的進(jìn)展來(lái)看，僅靠以前的方式估計(jì)難以完成物流園區(qū)的全網(wǎng)布局，未來(lái)必須在資本運(yùn)作、物流并購(gòu)上加速方可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，即使當(dāng)下有部分園區(qū)的探索者在特定細(xì)分市場(chǎng)中已有領(lǐng)先，但園區(qū)+的探索還沒(méi)有成功，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)的粘性依然不足，隨時(shí)都有可能逃離，加之創(chuàng)新模式及服務(wù)落地進(jìn)展較慢，想要實(shí)現(xiàn)園區(qū)連鎖化+網(wǎng)絡(luò)化+立體生態(tài)化還需要時(shí)日，未來(lái)還有較長(zhǎng)的路，未來(lái)值得進(jìn)一步觀察與期待。
五、眾包平臺(tái)+同城平臺(tái)整合強(qiáng)化場(chǎng)景物流
眾包物流平臺(tái)隨著京東、阿里、騰訊等的間接或直接入局，市場(chǎng)格局更加變得不可捉摸，加之近兩年新興眾包物流平臺(tái)憑借社群、細(xì)分市場(chǎng)及商業(yè)等方面的創(chuàng)新探索異軍突起，更為這個(gè)戰(zhàn)火紛飛的市場(chǎng)加了不少油。而另外一個(gè)方面著力于解決全城物流服務(wù)的同城平臺(tái)繼續(xù)聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展，甚至引來(lái)了快遞巨頭的切入，將同城物流的競(jìng)爭(zhēng)從城市內(nèi)延伸到了社區(qū)間，為同城物流市場(chǎng)增添了新的變數(shù)。
兩類型平臺(tái)由于本身都聚焦服務(wù)同城中的不同細(xì)分、不同場(chǎng)景、不同對(duì)象的物流服務(wù)需求，隨著新零售、新經(jīng)濟(jì)、新商業(yè)驅(qū)動(dòng)下的消費(fèi)體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)發(fā)展，未來(lái)兩類平臺(tái)不排除合并重構(gòu)的可能，一方面是消費(fèi)者需要滿足多元化場(chǎng)景的同城物流服務(wù)，另外一個(gè)方面則是資本驅(qū)動(dòng)物流平臺(tái)延伸服務(wù)內(nèi)涵，提升閑置資源的利用效率，加大市場(chǎng)份額拓展的必然要求。可以想象，一旦這種并購(gòu)重組成為現(xiàn)實(shí)，未來(lái)圍繞城市生活的物流體系將迎來(lái)大變革，場(chǎng)景化、個(gè)性化、便捷化的物流體驗(yàn)將成為新常態(tài)，需要引起物流探索者深度探索并積極布局，不然等你意識(shí)到可能時(shí)間就晚了。
六、“供應(yīng)鏈平臺(tái)+”加碼產(chǎn)業(yè)并購(gòu)實(shí)踐四流合一
互聯(lián)網(wǎng)+正在將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，供應(yīng)鏈+正在讓產(chǎn)業(yè)共生。在這兩股思潮之下，商流、物流、資金與信息流正在發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，在鋼鐵、快消、化塑、跨境等一部分行業(yè)中已經(jīng)催收了不少具有供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)特征的產(chǎn)業(yè)型獨(dú)角獸，這類型的企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)服務(wù)，用科技+，物流+，金融+，商業(yè)+開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)鏈的改造與升級(jí)，縮短產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)效率，提升產(chǎn)業(yè)應(yīng)變與服務(wù)能力，以期望成為產(chǎn)業(yè)賦能者，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)者與變革助力者。
在接下來(lái)的市場(chǎng)演變中，這類型產(chǎn)業(yè)型平臺(tái)將不會(huì)受制于當(dāng)下服務(wù)產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)通過(guò)強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與行業(yè)服務(wù)能力建設(shè)，通過(guò)投資、孵化與重構(gòu)等方式深度切入產(chǎn)業(yè)的物流體系，金融體系及技術(shù)體系，并打造成為可復(fù)制、可延伸、可持續(xù)增長(zhǎng)的“供應(yīng)鏈平臺(tái)+”運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)制整合與協(xié)同管理，這將是下一波產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者的布局所在。
而對(duì)于物流內(nèi)從事產(chǎn)業(yè)型物流服務(wù)的參與者來(lái)說(shuō)，你需要強(qiáng)化對(duì)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)格局變化的理解，增強(qiáng)自己物流服務(wù)能力跟上產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，并做好與產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺(tái)的對(duì)接與融合，并貢獻(xiàn)自己在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的力量，在獲得營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)享受發(fā)展的紅利，這或許是上上之策。
七、“物流科技+”并購(gòu)與被并購(gòu)即將成為新常態(tài)
物流科技繼物流平臺(tái)之后物流產(chǎn)業(yè)中一波新的風(fēng)口，從智能倉(cāng)儲(chǔ)，到物流機(jī)器人，到無(wú)人快遞，無(wú)人貨車，新材料新能源車輛，智能算法優(yōu)化，大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云平臺(tái)及分布式系統(tǒng)等等。接下來(lái)的物流整合中決定物流未來(lái)10年格局的將不是物流資源的多少，而將是物流科技能力的強(qiáng)弱，從這個(gè)角度看具有物流科技創(chuàng)新能力與物流產(chǎn)業(yè)連接能力的創(chuàng)新企業(yè)將成為投資并購(gòu)的對(duì)象，這將成為大型物流集團(tuán)，物流平臺(tái)，乃至生態(tài)型物流布局者的必爭(zhēng)之地，值得關(guān)注。
對(duì)于物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者來(lái)說(shuō)，需要重新審視自己的方向與切入點(diǎn)，需要回歸用科技去驅(qū)動(dòng)物流，用科技去服務(wù)物流，用科技去賦能物流，最終實(shí)現(xiàn)與物流產(chǎn)業(yè)鏈參與方的共贏，共生，這或許是這類型參與者的必經(jīng)之途，未來(lái)值得期待！
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